Zatvaranje luke Baltimore zbog urušavanja mosta Francis Scott Key

U utorak je zatvorena luka Baltimore u Sjedinjenim Državama zbog urušavanja mosta Francis Scott Key Bridge, što je natjeralo logističke tvrtke duž i niz istočnu obalu da hitno obavijeste svoje klijente o svojim uvoznim i izvoznim situacijama. U utorak ujutro bila je u tijeku opsežna operacija spašavanja.

Paul Brashier, potpredsjednik prijevoza i intermodalnih usluga u tvrtki ITS Logistics, objasnio je: "Naš primarni zadatak je surađivati ​​s kupcima na planiranju kontejnera koji su izvorno bili namijenjeni Baltimoreu, a koji će se sada istovariti u drugim lukama duž istočne obale." Brashier je izjavio: "Preusmjeravanje tereta utjecat će na luke u New Yorku/New Jerseyju, Norfolku i na jugoistoku te moramo biti spremni s mogućnostima prijevoza kamionima i prekrcaja za prijevoz ove robe do određenih mreža."

U ranim jutarnjim satima utorka, teretni brod "Dali", koji može primiti 10000 kontejnera, sudario se sa stupom mosta dok je bio na putu iz luke Baltimore za Colombo, Šri Lanka. Dva pilota iz luke Baltimore bila su na brodu u trenutku sudara.

"Izravan utjecaj je na teret na brodu i njegovu dostupnost. Ostala roba planirana kroz Baltimore mogla bi biti preusmjerena, potencijalno povećavajući količine tereta u New Yorku, Norfolku i obližnjim lukama", rekao je Goetz Albrand, viši potpredsjednik i voditelj pomorskog prijevoza. Amerike u DHL Global Forwarding. "Tvrtke za prijevoz rasutog tereta i automobile ovisne o Baltimoreu moraju procijeniti svoje poslovanje u slučaju duljeg zatvaranja."

Guverner Marylanda Wes Moore istaknuo je da je prošle godine luka pretovarila preko 52 milijuna tona inozemnog tereta, u vrijednosti od oko 80 milijardi dolara. Prema podacima pomorskog časopisa Lloyd's List, Baltimore je 11. najveća luka u Sjedinjenim Državama, s prosječno 207 polazaka mjesečno prošle godine.

Luka Baltimore najveća je luka u Sjedinjenim Državama za uvoz i izvoz automobila, lakih kamiona, poljoprivrednih vozila na kotačima i građevinskih strojeva.

Prema podacima luke, prošle je godine obrađeno 847.158 automobila i lakih kamiona, obilježavajući 13. uzastopnu godinu da je Baltimore predvodi sve američke luke u uvozu automobila i lakih kamiona. Drugi veliki uvoz uključuje šećer i gips.

Što se tiče trgovine, uvoz luke od 55,2 milijarde dolara u 2023. uključivao je 23 milijarde dolara u automobilima i lakim kamionima. Izvoz luke iznosio je oko 4,8 milijardi dolara u automobilima.

D'andrae Larry, direktor intermodalnog odjela u Uber Freightu, spomenuo je: "Budući da Baltimore nije primarno usmjeren na kontejnere, već na ro-on/roll-off luku, ovaj bi poremećaj trebao rezultirati povećanim količinama prijevoza s ravnim platformama i automobilima na drugoj istočnoj obali luke."

Prema Larryju, urušavanje bi moglo zaustaviti mostove i lučke operacije na nekoliko mjeseci, prisiljavajući teret da se prvo preusmjeri u luke u New Yorku i New Jerseyju, a zatim u Norfolk, Virginia. Ostale luke uključuju one u Georgiji i Južnoj Karolini.

"Kupci će tražiti rješenja za svoj teret koji inače putuje kroz Maryland, Srednji Atlantik, Gornji Srednji zapad i Novu Englesku. Područje Baltimorea ima manje intermodalnih opcija, ali pošiljatelji se sada mogu okrenuti intermodalnom prijevozu u unutrašnjosti kao drugoj alternativi," rekao je Larry.

Ovaj incident samo je jedan primjer kako tvrtke koriste luku za uvoz. Drugi veliki uvozni proizvodi uključuju šećer i gips.

Richard Meade, urednik Lloyd's List, rekao je: "Ovo će imati utjecaj na trgovinu na cijeloj istočnoj obali, učinak koji će trajati dok ne saznamo koliko brzo se luka može ponovno otvoriti."

Prema Meadeu, brodovi su već u utorak bili preusmjereni u New York i Virginiju. "Sve dok Baltimore ostaje zatvoren, bit će deseci preusmjeravanja sljedeći tjedan, a stotine tijekom sljedećih mjeseci."

Matt Cassel, potpredsjednik Global Forwardinga u CH Robinsonu, objasnio je da bi kamioni koji ulaze u lučko područje sa sjevera trebali imati minimalna kašnjenja. "Međutim, za kamione koji ulaze s juga, moraju koristiti tunele I-95 ili I-895, ili u potpunosti zaobići luku. To ih dovodi bliže području metroa u Baltimoreu, potencijalno dodajući sat vremena njihovo putovanje."

Meade je primijetio: "To će biti skupo, ali ne priča o opskrbnom lancu kao Ever Given (zaglavljena u Sueskom kanalu), jer će pomorske tvrtke pronaći alternativne rute. U smislu logistike, pomorska i kamionska industrija sposobne su se prilagoditi i biti fleksibilno."

"Dali" je unajmio Maersk.

Tvrtka je u utorak izdala upozorenje za kupce.

"Trenutno nije moguće doći do luke Helen Delich Bentley u Baltimoreu. Sukladno tome, izostavit ćemo Baltimore iz svih usluga u doglednoj budućnosti, sve dok se ne bude smatralo sigurnim za prolazak kroz to područje", izjavila je tvrtka.

"Za teret koji je već na moru, izostavit ćemo luku i iskrcat ćemo robu koja je izvorno namijenjena Baltimoreu u obližnjim lukama. Imajte na umu da bi roba iskrcana u Baltimoreu mogla imati kašnjenja jer se mora iskrcati u drugim lukama", navodi se u upozorenju Maerska.

Kašnjenja energije

Opskrba ugljenom i benzinom u području Baltimorea također bi mogla biti prekinuta, budući da se dio etanola transportira teglenicama i željeznicom.

Andy Lipow,

predsjednik Lipow Oil Associatesa, izjavio je: "Benzin koji se transportira iz rafinerija na obali Meksičkog zaljeva putem cjevovoda miješa se s 10% etanola, zatim se vlakom i teglenicom otprema u područje Baltimorea." "Naftna industrija morat će pronaći alternativne brodske rute za ove pošiljke teglenicama, koje se kratkoročno mogu privremeno prevoziti kamionima iz Philadelphije."

Lipow je spomenuo da zalihe zrakoplovnog goriva i dizela vjerojatno neće biti pogođene. Međutim, ova preusmjeravanja izazvat će dodatne troškove prijevoza i kamionskog prijevoza nakon što budu dovršena.

Željeznički div CSX rekao je u utorak da se kupci trebaju pripremiti na moguća kašnjenja zbog kolapsa. Većina ugljena koji CSX prevozi u luku Baltimore stiže kontejnerima.

U priopćenju, tvrtka je rekla da "ima kapacitet za slanje dodatnih vlakova na terminale za ugljen koje opslužuje CSX u Baltimoreu prije nego što dosegne prostorna ograničenja."

Međutim, CSX je upozorio: "Sve međunarodne intermodalne pošiljke za Baltimore su privremeno zaustavljene. Kontejneri s drugih lokacija namijenjeni Baltimoreu su zadržani do daljnje obavijesti. To ne utječe na domaće intermodalne pošiljke za Baltimore od strane CSX-a."

Utjecaj na izvoznike

Judah Levine, voditelj istraživanja u Freightosu, rekao je da bi se izvoznici mogli suočiti s višim stopama prijevoza kamionima i željeznicom ako odluče ne čekati da se plovni put ponovno otvori i umjesto toga svoj teret preusmjere u alternativne luke kao što su Norfolk ili New York/New Jersey putem kamiona ili željeznice. .

Proizvodi iz Baltimorea koji se najviše izvoze uključuju ugljen, prirodni plin, zrakoplovne dijelove, građevinske strojeve, poljoprivredne dijelove i soju. To je druga najprometnija luka za izvoz ugljena

Prema Wolfe Researchu, ime dolazi od Hampton Roadsa u Virginiji.

"Urušavanje Baltimoreskog mosta prvenstveno utječe na izvoz ugljena na terminalima CNX i CSX", rekla je Madeleine Overgaard, voditeljica podataka o tržištu ugljena na platformi podataka o globalnoj trgovini Kpler. "Osim toga, uvoz gipsa i šećera kroz luku Baltimore također će biti pogođen."

"Alternativne luke također će se koristiti za dolazak uvozne robe", rekao je Levine. Ovi bi brodovi trebali moći podnijeti dodatne količine tereta, ali preusmjeravanje može uzrokovati zagušenja ili kašnjenja za uvoznike, što bi potencijalno moglo utjecati na vozarine na azijsko-američkoj istočnoj obali i transatlantskim rutama."

Rane procjene troškova

Stope dostave na azijsko-američkoj istočnoj obali već su porasle zbog napada Huti militanata na međunarodne brodove posljednjih mjeseci.

Međutim, kako se potražnja usporava, a zračni prijevoznici prilagođavaju dužim rutama, pali su sa svojih vrhunaca. Od utorka, transatlantske vozarine bile su otprilike na istoj razini kao 2019., oko 1659 USD po FEU (jedinica ekvivalenta četrdeset stopa).

Dok je trgovina fleksibilna i rute će se mijenjati, most će trebati temeljito redizajnirati i dugoročno rekonstruirati, što će trajati godinama.

"To će premašiti dvije godine", rekao je Meade iz Lloyd's Registera. "Ovaj infrastrukturni projekt bit će ozbiljno poremećen, a troškovi će biti visoki. Godine 1977. most je koštao 60 milijuna dolara. Uzimajući u obzir inflaciju i brz tempo redizajniranja i izgradnje, bit će dodana premija za nabavu. Bit će to vrlo skup projekt ."

Brod "Dali" je osiguran od strane Britannia Steam Ship Insurance Association, a njime upravlja tvrtka za iznajmljivanje Synergy Group. Brod je u vlasništvu Ocean Investment Co.

Meade je rekao: "Britannia Steam Ship Insurance je grupa za uzajamno obeštećenje i kompenzaciju, što znači da je rizik podijeljen u cijeloj industriji."

"Britannia će platiti prvih 10 milijuna dolara. Sveukupno, višak sredstava otići će u objedinjeni mehanizam industrije i zatim se reosigurati."