Cijene dostave rastu usred krize na Crvenom moru: Sveobuhvatno ažuriranje za naše kupce

Kako se približavamo sredini-2024, globalna brodarska industrija svjedoči promjenama bez presedana. Potaknute krizom na Crvenom moru krajem 2023. godine, cijene međunarodnog prijevoza značajno su porasle, a na nekim rutama cijene su se udvostručile u samo jednom mjesecu. Tradicionalno, svibanj se smatra sporom sezonom za međunarodnu plovidbu, ali ove godine situacija je sasvim drugačija. Od kraja travnja, cijene otpreme za rute prema Europi i Americi zabilježile su dvoznamenkasto povećanje, pri čemu su neke rute doživjele skok od gotovo 50%, što je dovelo do situacije u kojoj je osiguranje kontejnera postalo sve teže.

Povećanje cijena dostave

Prema Shanghai Shipping Exchange, 17. svibnja Šangajski indeks izvoznog kontejnerskog tereta (SCFI) iznosio je 2520,76, što je povećanje od gotovo 30% u odnosu na 26. travnja. Od 13. svibnja, SCFI za europske rute iznosio je 2512,14 bodova, što je rast od 15,5%. od 29. travnja, dok je SCFI za rute do Zapadne obale SAD-a iznosio 250800 bodova, što je povećanje od 38,4% u odnosu na 29. travnja. Zhang Jie, direktor marketinga u Shanghai Hengtie International Logistics Co., Ltd., primijetio je da nekoliko rute su zabilježile porast od 40% do 50% iz mjeseca u mjesec. Na primjer, cijena otpreme za 40-podnožni kontejner na europskim rutama iznosila je oko 4 USD000 u travnju, ali do svibnja je porasla na približno 6 USD000, što ga čini izazovnim za izvoznike kako bi osigurali željene rasporede otpreme.

Nadalje, podaci sa Šangajske međunarodne burze energije pokazuju da je glavni ugovor za fjučerse europskog linijskog teretnog indeksa zatvoren na 4033,5 bodova 15. svibnja. Za usporedbu, sredinom studenog prošle godine cijena glavnog ugovora bila je ispod 800 bodova, što ukazuje da peterostruko povećanje u posljednjih šest mjeseci.

Rast cijena u cijeloj industriji

Nagli porast cijena dostave izazvao je val povećanja cijena u cijeloj industriji. Velike brodarske tvrtke kao što su Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd najavile su povećanje stopa za rute iz Azije u Europu, Sjevernu Ameriku i Južnu Ameriku, pri čemu su neke rute imale povećanje od gotovo 70%. China COSCO Shipping Corporation također je izdao obavijest o povećanju cijena, navodeći da će stope za dostavu s Dalekog istoka u SAD i Kanadu porasti za $1,000 do $2,000.

Kontinuirani rast cijena prijevoza pripisuje se nekoliko čimbenika, uključujući oporavak globalnog gospodarstva, geopolitičke napetosti i promjene u dinamici ponude i potražnje. Izvješće Industrial Securities naglašava da je s kamatama koje su dosegle vrhunac krajem 2023., potražnja za robom u SAD-u postupno rasla. SAD je okončao ciklus smanjenja zaliha koji je trajao godinu i pol dana i počeo obnavljati zalihe, posebno u industrijama koje uvelike ovise o izvozu kao što su oprema, namještaj i tekstil. Ovo obnavljanje zaliha, zajedno s nedovoljnim kapacitetom otpreme, dovelo je do brzog povećanja cijena otpreme.

Buduća perspektiva

Stručnjaci iz industrije vjeruju da je trenutni porast cijena otpreme potaknut višestrukim čimbenicima, uključujući krizu na Crvenom moru, povećanje izvoza vanjskotrgovinskih poduzeća i povećanja stopa brodarskih kompanija. Iako se očekuje da će stope ostati visoke u kratkom roku, značajno kontinuirano povećanje nije vjerojatno. Očekuje se da poskupljenje neće dugo trajati, a smanjenje se očekuje u roku od tri mjeseca.

Maerskovo nedavno financijsko izvješće Q1 2024 pokazalo je prihod od 12,355 milijardi USD, smanjenje od 13% u odnosu na prethodnu godinu, ali povećanje od 5,2% u odnosu na Q4 2023. Izvršni direktor Maerska, Vincent Clerc, istaknuo je da, dok se trendovi potražnje usklađuju s prethodnim financijskim prognozama, očekuje se da će isporuka novih brodova u sljedeće dvije godine neutralizirati te čimbenike, stvarajući pritisak na pomorsko tržište. Slijedom toga, Maersk planira nastaviti s mjerama kontrole troškova kako bi ublažio dodatne troškove i povećao profitabilnost u logistici i uslugama.

Preusmjeravanje Crvenog mora također je pridonijelo porastu cijena kontejnerskog prijevoza. Analitičari sugeriraju da je kriza na Crvenom moru navela mnoge brodove da izbjegnu rutu Crvenog mora i umjesto toga krenu dužom rutom oko Rta dobre nade, uzrokujući globalno zakrčenje brodova. Ovo zaobilaženje povećava putovanje za otprilike 29%, posljedično povećavajući potražnju za otpremom.